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浅谈免维护蓄电池使用及检修

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:13786
1、免维护蓄电池的工作性能

MF(Maintenace Free)系列蓄电池——免维护蓄电池,是指在使用过程中不需要维护或只进行少量维护便能正常使用的蓄电池。该电池不用像开放型蓄电池那样补充液量和水分,电解液浸入到阴极间的隔板中,即使蓄电池倾斜,电解液不会流出。

同普通铅酸蓄电池相比,免维护蓄电池主要是在蓄电池的极板栅架材料强度高、焊接性能好、便于浇铸,普通铅酸蓄电池的材料中要加入约7%~8%的锑。锑在化学反应中不断在正极板析出到负极板,并与负极板上的活性物质构成局部电池,引起自放电,导致蓄电池端电压下降,充电时加剧水的分解,从而降低性能,缩短使用寿命,需不断进行维护。为解决这一问题,人们用铅钙合金代替铅锑合金制造极板栅架,采用减少锑的含量(约1%~2%),再加入少量铜、砷、锡、硒等元素,以保持其强度及焊接、浇铸性能。这种采用新材料、新工艺的免维护蓄电池,减少了锑的含量,自放电少,容量保持时间长,接线柱腐蚀小,并用聚氯乙稀隔板包住正极板,防止活性物质脱落,从而进一步防止了自放电现象。免维护蓄电池还采用了能减少电解液蒸发排气结构,并具有较强的耐过充电能力,使电解量大大减少,在正常使用过程中一般不需要添加蒸馏水。

虽然免维护蓄电池和铅酸蓄电池一样会产生氧气和氢气,但即使完全充电时,特意设计的负极板也不能产生完全的铅(海绵状)。因此,即使在过充电的负极板上产生氧气,负极板还是不能处于完全充电状态。而且,负极板产生的氧气,由于立即与负极板上处于充电状态的活性物质(铅)反应生成水,所以很难引起水分损失。但是,若处于电解液充电状态,并使之过充电,因充电电流电解液减少,会造成蓄电池能力下降,必须加以注意。

免维护蓄电池在极板干燥的状态下,可长时间保持储存的电能。启用时,仅仅向蓄电池灌入符合标准的电解液,静置20~30min就可以使用。

2、使用注意要点

踏板车通常使用免维护蓄电池,用户在使用时应切记以下几点:

a)首先应查实蓄电池的产品质量、型号规格与原车蓄电池(即使用维护说明书之规定)相符。一般摩托车上的蓄电池有12V/3、4、5、6、7、8、9Ah等规格,注意检查观察蓄电池包装盒说明书上的出厂日期:蓄电池贮存期3个月以内的,可以只加注电解液,无须初充电;蓄电池出厂后贮存期在3~6个月的,应初充电5h;蓄电池出厂后贮存期在6~12个月的,需初充电10h;蓄电池出厂后贮存期在12个月以上的,则应进行不低于15h的初充电。此点对于旧车更换新购蓄电池极其重要,造成不能忽视。

b)在新蓄电池加注电解液之前,可先揭开加液孔处的铝封条(注意:应在1~2min内注入电解液。否则,会失去干荷充电性能),取下专用电解液瓶盖或用适当的工具刺穿瓶口密封胶,将瓶口插入加液孔内,再将电解液瓶倒置。待电解液注入,电解液中不断地冒气泡(若电解液中无气泡,只需轻轻地拍打瓶底几下,就可以使电解液顺利地加进蓄电池内)。待全部电解液加注完毕后,取下电解液瓶。搁置20~30min后,再将电解液瓶盖牢牢地插入加液口,并用力拧紧。也可用木锤或橡皮锤均匀拍打,直至瓶盖与蓄电池顶平面平齐为止。此时,持万用表测量免维护蓄电池的“+”“-”极间的电压,蓄电池充足电后应有12.5~12.6V电压。

c)检查蓄电池电量,最好使用万用表测量其电容量。无测量仪器时,也可用一根导线,将其一端接在蓄电池的正极上,另一端与负极触碰,观察其火花。若火花大,说明蓄电池电量充足;若火花弱或非常微弱,说明蓄电池严重亏电,应及时充电。

d)如果蓄电池电压不足,应充电。由于免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池(即开放型)充电装置特性不同,注意不能互换使用,推荐使用免维护蓄电池的专用充电器充电。充电前,将直流电源输出端电压调整到与摩托车蓄电池电压相一致的档位。充电机的输出电源正极接蓄电池“+”极,负极接蓄电池“-”极。为防止短路,先接正极线,后接负极线。在操作过程中拆装工具与车架接触时,会引起瞬间短路,损害蓄电池。

e)免维护蓄电池使用2~3年后,若出现亏电(即电压低于11.5V,且电起动过程中蓄电池的电压降大于2.5V)时,可向免维护蓄电池内加注蒸馏水(每格约加注10~20mL)。加注完毕,一定将免维护蓄电池加液口的盖子封好,最好将蜡烛融化后滴注在盖子的四周,以免漏液。充电时,以0.5~0.7A的电流充电5~6h,如能充到12.8V以上,则该蓄电池仍可继续使用;若低于11V或蓄电池周围有裂纹及电解液渗漏痕迹,须换新电池。

f)平时应注意检查蓄电池两极柱的清洁情况,及时清除其间的异物。同时检查蓄电池支架是否牢固以及是否出现锈蚀,检查接线柱头是否有松动及污染物。若发现异常,及时予以清除。

g)现在大部分摩托车均采用三相交流发电机(磁电机),整流器采用三相全直流调节器。这些零部件的质量,对于蓄电池的用电和储存使用极为重要,因此,应尽量避免使用假冒伪劣产品。建议最好从摩托车生产厂家直接邮购,或到知名度较高的摩托车配件商店选购。

h)如果蓄电池经常亏电,应先检查确认蓄电池是否存在此现象:使用电起动发动机,同时测量起动时蓄电池电压降是否过大,一般电压降在2V以内均属正常,电压降大于2.5V且明显感到电动机转速较低时,即可确认此故障。

3、故障检修

蓄电池使用久了难免出现各种故障,其中,最突出的故障是:蓄电池不充电或充电电流过大,充电电流过小以及因整车电气线路引起的漏电等。为此,可通过测量充电电压、充电电流、泄漏电流及线路短路检查确认,并根据不同情况做出相应措施排除,恢复蓄电池的工作性能。

a)将万用表拨至直流电压25V档,红表笔接蓄电池正极,黑表笔接负极。起动发动机怠速运转,怠速转速1500r/min时,其直流电压应在12V左右;缓慢加大油门发动机转速逐渐升高到5000r/min左右,此时万用表直流电压应能稳定在13.5~15.5V范围之间。若此时充电电压变化不大时(如一直在12V左右),即可确认充电电压过低,应作进一步检查。

b)先测量充电电流:将万用表拨至0~5A直流电流档位置,起动发动机,取下蓄电池的熔丝,将万用表两只表笔接到熔丝安装处,红表笔接整流器端,黑表笔接蓄电池正极端,万用表串联在充电电路里。稍加大油门发动机在3000r/min转速下运转,用万用表测量充电电流,应在1A左右。继续缓慢加大油门,使发动机转速升高至8000r/min运转,测量充电电流应在1.5~3.5A之间。若测量的充电电流小于0.5A,说明充电电流过小;如电流表指针不动(即0A),说明发电机根本不充电。

c)再次起动发动机,怠速运转片刻后缓慢加大油门,观察蓄电池及供电电气设备的工作是否正常;此时分别按下电喇叭开关和打开照明开关,随发动机转速升高,电喇叭声音应越来越响,照明灯光也越来越亮,说明磁电机和整流器工作正常,故障在蓄电池、熔丝及其连线上,如果电喇叭的声音随发动机转速的升高变化不大或根本没有变化,说明发电机、整流器或它们的连线有故障,可按以下步骤进行诊断。

检查发电机输出是否正常。用试火的方法检查:先断开发电机输出线与整流器的连接,并将该输出线在车体上试火或将两输出线短路试火,如火花很强,说明发电机输出正常,故障在整流器或线路上;若火花微弱或根本无火花,说明发电机有故障。如果用万用表检查,既要测量发电机的输出电压,又要测量发电机线圈电阻(照明线圈任何两根黄线间的电阻值,应为0.5Ω左右)。仅测量电压,如果线圈有接触不良,电路中电阻增大,使输出电流减小,电气设备不能正常工作。

检查发电机、整流器和蓄电池连接线路的导通性。断开整车电缆与发电机、整流器和蓄电池的连接,将万用表置于×1Ω档,将两只表笔接在各条导线两端,其电阻值应为0Ω。

d)充电电流过小有可能是电路有泄漏电流,测量电路中的泄漏电流:将主点火开关(即钥匙开关)置“OFF”档,拆下蓄电池搭铁线,在蓄电池负极线柱与地线间连接电流表,表针不应摆。测量时注意,电流表量程从大到小逐渐变换。在此测量中,千万不能将主点火开关置“ON”档,否则会烧毁电流表或熔丝。当测量泄漏电流超过1mA时,应考虑电路中有短路现象。可依次断开整流器、点火开关接线,一边测量电流,一边按顺序取下电缆和接线柱的接线,如果泄漏电流消失,则表明这段线路或元件有短路现象。

e)充电电流过大的故障又称之为过充电,其原因主要是充电电压过高,不同的车型引起电压过高的原因不同。照明、充电线圈共用的车型,前照灯灯泡的功率过小、前照灯电线断开、前照灯电阻断开、照明开关接触不良、整流调压器搭铁线断开或接触不良或调压器损坏。采用单相半波整流器的车型,主要是整流调压器的搭铁线断开或在接插件处接触不良。采用全波整流器的车型,主要是整流调压器的信号电压输入线(黑线)上无蓄电池电压,即黑色信号电压输入线断开,接插件黑色B线接触不良等。

f)如果怀疑电路中有短路现象,可拆去蓄电池保险盒中的保险管,使用万用表的电阻档(R×1Ω或R×100Ω),红表笔接保险管插头(即电路导线红线端),黑表笔接地。打开点火开关,如果摩托车电路有短路故障存在,万用表的指针会向右摆动指向0Ω;若电路没有短路故障,万用表电阻值在20Ω左右(数字电表直接显示电阻值)。这时不断地拔掉摩托车电路的插接件,注意观察万用表指针(数字电表直接显示数字)变化,当拔掉某一组插头或插座时,万用表的指针由0Ω变为8~20Ω,说明短路故障就出现在这个插头或插座的导线中。此时取下万用电表的红表笔(黑表笔不动),用红表笔检测该插座上的每一根线,只要万用表测出电阻为0Ω,说明短路故障就在这根导线上。(阮天林/文)


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